历时四年，大韩航空最终完成对韩亚航空的收购。在大韩航空举办的全新企业标识（CI）发布会上，大韩航空中国地区首席代表朴耀翰表示，在2025—2027年，大韩航空和韩亚航空将进入“两年独立运营期”，在2027年后全面整合。届时，两家航司的会员体系将统一为大韩航空的skypass。受益于中国对韩国的免签政策，2025年一季度访韩中国游客数量同比增长12%，大韩航空3月平均客座率超80%。朴耀翰表示，未来大韩航空将重点拓展中国中西部及三线城市的直航航线。这场牵动韩国乃至亚洲航空市场的合并，正在进入落地阶段。
3月中韩航线客座率超80%
对于收购后两家航司如何进一步合并，朴耀翰给出了“两年独立运营期”的答复。
“两年独立运营期”，即在2025—2027年之间，韩亚航空仍将作为一个独立品牌，其常旅客产品、航线网络等都会保有原来的运营模式。朴耀翰解释，这是因为大韩航空与韩亚航空在企业文化方面有很多差异，需要一段时间进行融合和整理。
谈及中国大陆市场，朴耀翰认为，“航线网络互补是大韩航空与韩亚航空合并后的关键优势”。
从今年4月的航线数据来看，大韩航空在中国大陆共开航20个城市，运营26条航线，每周运行182个航班，航班频次同比增长34%。作为单一运行的航空公司，大韩航空是在中国地区通航城市最多的境外航司。
不仅如此，朴耀翰表示，自2024年11月8日中国政府实施对韩免签政策以来，中韩航线的运营又迎来一个发展契机。越来越多的韩国游客前往中国大陆游玩，尤其是地理位置临近的青岛，还有冬季气候温和的上海、厦门、深圳、广州等地。
根据朴耀翰透露的数据，今年一季度，访韩中国游客数量约90万人次，同比增长12%。今年3月，大韩航空中韩航线的平均客座率提高到了80%以上。
不过，在中国工作20余年的朴耀翰坦言，即便大韩航空已经掌握多条重要的中韩航线，但他和团队依然对中国很多地区有待进一步了解。“中国的城市数量和人口非常多，在出境游方面具有巨大的发展潜力。”他表示，韩亚航空在中国大陆地区运营着成都、重庆、长春、哈尔滨等西南和东北地区的航线，但大韩航空在这一地区的拓展并不充分。
因此，朴耀翰表示，在独立运营期，大韩航空也会着重关注中国中西部的大型和中型城市。此外，他也特别提到对中国三线城市的布局规划：“目前，以中国大陆地区中大型城市为目的地的中韩航线比较多，连通中小型城市的直航航线较少，这些地方的居民赴韩出行不够方便，后续我们可能会致力于在这些城市布局直航航线。”
会员体系将统一
在航线网络之外，朴耀翰还透露了大韩航空和韩亚航空在会员体系、人力资源方面的整合进展。
朴耀翰表示，韩亚航空是星空联盟成员，因此，在“两年独立运营期”内，韩亚航空的会员可以继续使用星空联盟成员航司的各种积分措施。“两年独立运营期”结束之后，两家航司将正式合并为大韩航空。届时，韩亚航空的会员产品将会被合并成为大韩航空的skypass会员产品，大韩航空也会发布详细而具体的会员合并规则。
北京商报记者此前曾报道，两家航司合并后，新的大韩航空将拥有超200架飞机。
朴耀翰也向北京商报记者阐述了“全新”大韩航空的优势：与韩亚航空合并完成后，大韩航空的客运网络将会得到进一步扩展，航班时刻竞争力也会显著提升。整合后的大韩航空将在确保绝对安全的核心宗旨下，通过优化航班时刻提升服务质量和旅客的乘机便利性，提供差异化的高端服务。
具体来看，大韩航空针对不同的旅客需求，运营着不同品牌的航空公司。除了自身是全服务航司，大韩航空也有作为廉航的子公司真航空。在完成合并后，原韩亚航空旗下的廉航首尔航空和釜山航空也将并入大韩航空。
朴耀翰表示，旅客在选择航空公司的时候，会综合考量价格、服务品质、航班时刻及安全等多重因素。因此，相较于价格竞争，未来大韩航空会更专注于提高服务品质、优化服务质量，同时以差异化的经营来提升大韩航空在中国市场的竞争力。
北京商报记者 关子辰 牛清妍